Коммунальный вопрос

Сегодня у нас не простая обстановка на дорогах города: снег, реагенты, уборочная техника и разность температур приводят к преждевременному износу асфальтового покрытия. Давайте рассмотрим в качестве примера зарубежный опыт по эксплуатации дорожного полотна.

Такие страны как Канада, Норвегия, Япония, США и Исландия продолжительное время используют тепловую энергию для обогрева дорожного покрытия. Речь идет как об автомобильных дорогах, так и о пешеходных, велосипедных дорожках. В условиях схожего с этими странами климата, данная технология интересна. Однако, первая мысль: дико тратить большое количество тепла на дороги с учетом цен на отопление в квартирах! Насколько может быть выгодно подогрев асфальта? Окупиться ли? Давайте разбираться.

Технология подогрева во многом напоминает обычный теплый пол в квартире. Для состояния сухого асфальта не нужно нагревать его до высоких положительных температур. Достаточно нагреть его до температуры +2…+4 градуса, и то, только в период выпадения осадков, гололеда. Что достаточно экономично выходит. С учетом современных методов автоматизации процесс обогрева не должен вызывать затруднений у специалистов. Как правило, для обогрева дорожного полотна применяется электрическая энергия. Так как сети проходят вблизи дорог, то проблем с транспортировкой ресурса не возникнет. КПД достаточно высокое и эксплуатация не доставит проблем. В Исландии используют геотермальные источники тепла. В штате Мичиган, под бетонными улицами проложено 270 километров труб. По этим трубам течет теплая вода, которая растапливает лед и снег. Это самая крупная система снеготаяния в США. Одна из передовых стран, где применяются технологии подогрева асфальта и тротуаров, это Япония. В северных регионах государства климат отличается ярко выраженной зимой с отрицательными температурами и обилием снега. В Японии запрещено применение химических реагентов на улицах, зато приветствуется применение подогрева. Сама технология подогрева асфальта во многом схожа с технологией «теплого пола» в строительстве, когда под внешнее покрытие укладывается сетка с нагревательным элементом. Укладка такого полотна более затратна на первоначальном этапе, чем привычное нам покрытие, но в ходе эксплуатации повышенные затраты нивелируются.

Снизить эксплуатационные затраты позволяют:

— нет необходимости привлекать технику для уборки и вывоза снега;

— отсутствует необходимости применять какие-либо реагенты;

— отсутствует периодическое промерзание и оттаивание дорожного покрытия. Данные  деформации являются основным критерием для нарушения асфальтового покрытия, следовательно, дорожное покрытие прослужит намного дольше и как следствие, отсутствие необходимости ремонта дороги;

— сохранение экосистемы.

И самое важное — при отсутствии гололеда снижается травматизм людей и риск возникновения ДТП.

Как видим, выгода использования такой технологии предполагается, но естественно требуется отдельное проектирование под каждый участок дороги. В любом случае, опираясь на опыт других стран, варианты решить нашу проблему с обслуживанием дорожного покрытия имеются. Чем больше таких предложений поступит от граждан, тем может скорее «лед тронется», в надежде на лучшее качество жизни ваш портал «Коммунальный вопрос»…