Учитывая погодные условия за прошедшую зиму, пограничную температуру наружного воздуха к точке замерзания, мы наблюдаем огромное количество льда на пешеходных тротуарах города. Можно долго спорить о том, кто должен содержать в надлежащем состоянии, очищать от осадков и гололеда конкретный участок дорожки, оставим это юристам. Подойдем с технической точки зрения, какие есть варианты для решения данного вопроса.

Все методы очистки можно разделить на несколько категорий.

Первый, самый распространенный и простой, но и самый трудозатратный — ручной. Все выглядит прозаично, дворнику вручается ледоруб (черенок от лопаты с топором в конце), которым он методично, метр квадратный в час, с перечислением очень многих родственников по маминой и папиной линии,  производит очистку вверенной ему территории от ледяного покрова. Да, все нанотехнологии, компьютерные разработки, химические реакции и специальные знания для этого не требуются,поэтому решение вопроса будет лишь зависеть от времени, которое затратит исполнитель.

Второй — механизированный. Потрясающе эффективен, в случае если…

денежные средства позволяют нанимать спецтехнику;

очищаемый участок не большой по протяженности и имеет свободный доступ к въезду — выезду;

не мешают припаркованные автомобили, которых в дворовых проездах, как правило видимо-невидимо;

мощности гидравлики будет достаточно для срезания ледяного покрова. Исходя из практики, могу смело сказать, что кроме тяжелого грейдера ни что не справляется с подобной задачей, но доставить такую машину на пешеходную дорогу не самая легкая задача.

Как видим, ограничений достаточно, что бы лишний раз подумать о возможности использования данного способа. Применяется крайне редко, скорее как исключение из правил.

Третий — химический. В случае автомобильных дорог распространенный способ. Не все согласны с его применением, но технологический процесс нанесения понятен. Едет автомобиль, за ним происходит распыление специально подобранного реагента. А из чего его разбрызгивать на пешеходные дорожки? Не всегда тротуар прилегает к дороге и имеет достаточную ширину. Дворников не заставить носить емкости с химическим составом, да и нужную концентрацию на площадь поверхности они не подберут самостоятельно, контролировать нужно. Такого количества контролеров нет ни у одного подрядчика. Состав жидкости подбирается индивидуально, под ближайший временной промежуток с учетом температуры наружного воздуха. В ЖЭКах таких специалистов просто нет, как и емкостей для долговременного хранения реагентов. Кроме того, мало кто согласится менять зимнюю обувь ежесезонно. Применение активных компонентов не пощадит ни кожу, ни замшу, что уж говорить о лапах домашних питомцев.

Применение данного способа крайне затруднительно. Интересно отметить, что в Канаде при строительстве дорог в асфальтобетонную смесь добавляют материал на основе хлористого кальция — верглимит, который, как считают, способствует таянию снега и наледи. Почему бы не попробовать такой эксперимент у нас в стране.

Четвертый — подсыпка из твердых материалов, именуемый фрикционный. В Германии пешеходные дорожки и придомовую территорию чаще посыпают каменной крошкой или песком. Причем делают это, как правило, собственники домов сами или нанимая частные компании. То же самое касается уборки снега и наледи. Домовладельцы знают, что, если прохожий поскользнется и травмируется рядом с принадлежащей им недвижимостью, возмещать ущерб придется им. Выполнившие свою роль противогололедные материалы аккуратно убираются, каменная крошка при этом высушивается в специальных машинах и используется повторно.

В некоторых городах Европы и в Санкт — Петербурге существуют специальные ящики с гравием, расставленные для пешеходов, чтобы жители могли сами разбросать песок когда очень скользко. В Петербурге можно их заметить на Большом Сампсониевском проспекте и возле метро «Старая Деревня».

Альтернативный — подогрев тротуаров. В Исландии техника для разбрасывания реагентов не нужна и людской ресурс не задействуют. Опыт, который применяется в Японии лишь на отдельных участках дорог, в населенных пунктах Исландии внедрен везде. Тротуары и проезжая часть дорог здесь отапливаются горячей водой из геотермальных источников, которых по своему географическому расположению на острове очень много. Трубопроводы с природным кипятком, идущие на нужды потребителей, проложены прямо под улицами, по причине чего снег, выпадающий на них, сразу же тает и сохнет не превращаясь в лед. Это очень экологично и не требует отдельных финансовых затрат на уборку в зимний период.

Вывод: уборка льда — это затратное мероприятие и каждый справляется с ним индивидуально. Самый простой способ, на наш взгляд, можно перенять в США, где действует «правило трех часов» — именно за такое время снег на дорогах должен быть убран, в том числе и расчисткой придомовой территории, где заняты сами граждане. Если снег у дома лежит более суток, его владельцу, скорее всего, выпишут штраф. Но сможем ли мы выделять такие денежные средства, чтобы обеспечить такую скорость уборки.